正确理解发动机机油乳化现象，与温度有关，但与行驶间隔关系更大
近段时间关于本田发动机机油乳化的新闻屡见不鲜。
结合我们在维修过程中发觉的机油乳化以及有汽油味的现象，写点对此问题的看法。
首先说一下网上汽车媒体大V对于此事集体失声。
车评人只是对一辆车的性能配置做评测、比照，仅限于此。
而车的质量好坏是无法段时间内测试出来的。
目前车评界中技术派的只有38号，还有一个在微博和头条不怎么发声的：爱车的诺诺。
前几天看了爱车的诺诺的一篇文章，再结合我们平常遇到的类似情况，我们是认同他的观点的
目前厂家给出的处理方案此中一个也是挺搞笑的。
换机油尺!! 其实就是将油尺刻度尺拉长~~~~
这个主意是日本人想出来的还是中国人想出来的????
新、旧油尺刻度尺比照
目前CRV车主主要是反馈机油乳化和机油内有汽油味这两点。
这两点其实是是统一个问题。
机油乳化，说白了就是机油和水混合产生的乳化物
那么水是如何进入气缸内的呢？
原因就是：曲轴箱废气无法及时排除，导致在缸盖内构成冷凝水。
下面一步步给大家解释一下详细原因及改善方法：
首先大家都知道所有发动机燃烧后的废气，会有一部分气体通过活塞环和缸壁之间窜入到曲轴箱内。
这也是为什么发动机必需安装一个曲轴箱通风阀和油气分离器的原因。
让进入曲轴箱内的废气，再通过进气管进入到气缸内燃烧掉，如此循环。
假如不安装此阀，会形成曲轴箱压力过大，发动机前后油封漏油。
所以正常情况下，当你打开机油盖，机油加注口应该向内吸气的。
但是本田以及通用的多款发动机都是不这样的~~~
下图是思域1.5T发动机机油加注口测试，向外排气。
思域1.5T发动机
因为他们都是使用的迷宫式油气分离器，这种阀的长处是油气分离效果好，但缺点就是阻力过大，不容易进入到进气管内。
而德系车主要使用的是旋风式油气分离器，阻力就非常小。
熄火后，由于曲轴箱内存在大量废气，废气都会集聚到气门室罩盖内。
由于气门室罩盖外部温度低，内部温度高，就会冷凝成水。
这是所有发动机都会遇到的。
废气内含有不充实燃烧的汽油、机油蒸汽，在与机油混合后，就会闻到一股汽油味。
正常情况下，行驶个十几公里，这部分水分被蒸发掉。
假如你每天上下班只有几公里的路程，水份是无法蒸发的。
久而久之水份越来越多，机油乳化越来越严峻。
其实冬天许多车都会存在机油乳化的问题，只是谁也不会没事去拧开机油口盖子看。
所以厂家在目前没有好的处理法子之前~~大家可以先这样做
拔下曲轴箱通风阀，间接通大气，当然这样不利于环保~~~~
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